English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
ໂທຫາພວກເຮົາ
+86-13906474940
ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ
sales@tenachtyre.com
ຄຸນລັກສະນະຂອງຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງແລະລັກສະນະໂຄງສ້າງ?
2022-03-21
(1)ຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງມີຮູບຮ່າງສູງໂດຍສະເພາະແລະເປັນຍານພາຫະນະ super profile
ຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງພຽງແຕ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈໍາກັດ, ແລະຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ເພື່ອປັບປຸງປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະລົດໄຟ, ປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງຄວນຈະຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມຄວນຈະກວ້າງແລະສູງ. ຄວາມກວ້າງຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ JTGB01-2003 ແຫ່ງຊາດ "ມາດຕະຖານເຕັກນິກສໍາລັບວິສະວະກໍາທາງດ່ວນ" ແລະ GB1589-2004 "ຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ, ແກນແລະຂອບເຂດຈໍາກັດມະຫາຊົນ" ກໍານົດວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງຈະບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 2.5 ແມັດແລະ. ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
(2) ຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນລະຫວ່າງ 20-360 ໂຕນ, ແລະມັນຍັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກລໍາລຽງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ້ອຍຫຼາຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີພະລັງງານສູງແລະແຮງບິດສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນງ່າຍແລະມີອໍານາດທີ່ຈະຂຶ້ນພູດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ "ແຮງບິດສະເພາະ" ສູງແລະ "ປັດໄຈການເພີ່ມແຮງບິດ". ວິສະວະກໍາເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມໄວທົ່ວໄປຂອງແບບຈໍາລອງນີ້ແມ່ນປະມານ 30-40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
(3) ກອບ
ກອບເປັນໂຄງສ້າງພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ທັງຫມົດແມ່ນໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ. ລໍາຕາມລວງຍາວແມ່ນພາກສ່ວນຮູບຊົງຂອງປ່ອງປິດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ສູງ. ແຜ່ນເຫຼັກຫນາທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.
(4) ການຂົນສົ່ງ
carriage ຍັງເປັນໂຄງສ້າງ welded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ດ້ານຫລັງຂອງພື້ນປະເພດຖັງຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ມຸມເລື່ອນທົ່ວໄປແມ່ນ 12 ອົງສາ, ແລະບໍ່ມີ baffle ຫລັງ; ວິທີການໂຫຼດຫີນ rough ໃນການຂົນສົ່ງແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຮັບປະກັນ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີ.
(5) Suspension
ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດກວ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ລະບົບລະງັບນ້ຳມັນ ແລະອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເກີນ 45 ໂຕນ. ປະເພດຂອງ wheelbase ສັ້ນແລະໂດຍສະເພາະຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ suspension ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການຕິດຕັ້ງການປຽກພາກຮຽນ spring ໃບໄມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ກະບອກສູບພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຂອງລໍ້ຫນ້າຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ kingpin ການຊີ້ນໍາ, ແລະກະບອກນອກແມ່ນ fastened ກັບພາຍນອກຂອງ beam ຕາມລວງຍາວຂອງກອບ, ດັ່ງນັ້ນແກນທາງຫນ້າປະສົມປະສານແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກລະເວັ້ນ.
(6) ການຊີ້ນໍາ
ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແກນຫນ້າ, ການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຢ່າງສົມບູນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຊີ້ນໍາທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບການຊີ້ນໍາສຸກເສີນ. ເມື່ອພະລັງງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບການຊີ້ນໍາສຸກເສີນສາມາດຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນລົດສາມາດຈອດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ. ສະຖານທີ່.
(7) ເບກ
ພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີເປີ້ນພູຫຼາຍແລະການໂຫຼດຍານພາຫະນະແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນກ່ອນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຟັງຊັນເບຣກຫຼັກຂອງລົດບັນທຸກແລ້ວ, ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດຊ່ວຍເບຣກແບບໜ່ວງໜ່ວງຄື: ເບຣກລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຢັບຢັ້ງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ຟັງຊັນ retarder ໄຟຟ້າທີ່ລໍ້ໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບ. , ຫ້າມລໍ້ສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ໃນການເຮັດວຽກທໍາອິດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, retarder ໄຮໂດຼລິກຫຼື retarder ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມຮ່ວມກັນກັບຟັງຊັນເບກ retarding; ແລະໃນທີ່ສຸດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼັກແມ່ນໄດ້ຮັບການນໍາເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການເບກຫຼັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງມັກຈະຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເກີບຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ.
(8) ສາຍສົ່ງ
ຍານພາຫະນະທີ່ມີກໍາລັງການໂຫຼດຫນ້ອຍກວ່າ 100 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ແລະແກນຫລັງແບບດັ້ງເດີມ; ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 100 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
(9) ການນໍາໃຊ້ຢາງວິສະວະກໍາ
ຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງພຽງແຕ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈໍາກັດ, ແລະຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ເພື່ອປັບປຸງປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະລົດໄຟ, ປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງຄວນຈະຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມຄວນຈະກວ້າງແລະສູງ. ຄວາມກວ້າງຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ JTGB01-2003 ແຫ່ງຊາດ "ມາດຕະຖານເຕັກນິກສໍາລັບວິສະວະກໍາທາງດ່ວນ" ແລະ GB1589-2004 "ຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ, ແກນແລະຂອບເຂດຈໍາກັດມະຫາຊົນ" ກໍານົດວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງຈະບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 2.5 ແມັດແລະ. ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
(2) ຢາງລົດບັນທຸກ Dump Base ກວ້າງມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນລະຫວ່າງ 20-360 ໂຕນ, ແລະມັນຍັງພັດທະນາໃນທິດທາງຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກລໍາລຽງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ້ອຍຫຼາຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີພະລັງງານສູງແລະແຮງບິດສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນງ່າຍແລະມີອໍານາດທີ່ຈະຂຶ້ນພູດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ "ແຮງບິດສະເພາະ" ສູງແລະ "ປັດໄຈການເພີ່ມແຮງບິດ". ວິສະວະກໍາເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມໄວທົ່ວໄປຂອງແບບຈໍາລອງນີ້ແມ່ນປະມານ 30-40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
(3) ກອບ
ກອບເປັນໂຄງສ້າງພິເສດສໍາລັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ທັງຫມົດແມ່ນໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ. ລໍາຕາມລວງຍາວແມ່ນພາກສ່ວນຮູບຊົງຂອງປ່ອງປິດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ສູງ. ແຜ່ນເຫຼັກຫນາທີ່ນໍາໃຊ້ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.
(4) ການຂົນສົ່ງ
carriage ຍັງເປັນໂຄງສ້າງ welded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ດ້ານຫລັງຂອງພື້ນປະເພດຖັງຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ມຸມເລື່ອນທົ່ວໄປແມ່ນ 12 ອົງສາ, ແລະບໍ່ມີ baffle ຫລັງ; ວິທີການໂຫຼດຫີນ rough ໃນການຂົນສົ່ງແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນຮັບປະກັນ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປຫຼາຍກ່ວາ 10 ປີ.
(5) Suspension
ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດກວ້າງສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ລະບົບລະງັບນ້ຳມັນ ແລະອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເກີນ 45 ໂຕນ. ປະເພດຂອງ wheelbase ສັ້ນແລະໂດຍສະເພາະຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ suspension ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການຕິດຕັ້ງການປຽກພາກຮຽນ spring ໃບໄມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ກະບອກສູບພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຂອງລໍ້ຫນ້າຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ kingpin ການຊີ້ນໍາ, ແລະກະບອກນອກແມ່ນ fastened ກັບພາຍນອກຂອງ beam ຕາມລວງຍາວຂອງກອບ, ດັ່ງນັ້ນແກນທາງຫນ້າປະສົມປະສານແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກລະເວັ້ນ.
(6) ການຊີ້ນໍາ
ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແກນຫນ້າ, ການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຢ່າງສົມບູນ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຊີ້ນໍາທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບການຊີ້ນໍາສຸກເສີນ. ເມື່ອພະລັງງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບການຊີ້ນໍາສຸກເສີນສາມາດຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນລົດສາມາດຈອດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ. ສະຖານທີ່.
(7) ເບກ
ພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີເປີ້ນພູຫຼາຍແລະການໂຫຼດຍານພາຫະນະແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນກ່ອນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຟັງຊັນເບຣກຫຼັກຂອງລົດບັນທຸກແລ້ວ, ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດຊ່ວຍເບຣກແບບໜ່ວງໜ່ວງຄື: ເບຣກລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຢັບຢັ້ງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ຟັງຊັນ retarder ໄຟຟ້າທີ່ລໍ້ໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບ. , ຫ້າມລໍ້ສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ໃນການເຮັດວຽກທໍາອິດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, retarder ໄຮໂດຼລິກຫຼື retarder ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມຮ່ວມກັນກັບຟັງຊັນເບກ retarding; ແລະໃນທີ່ສຸດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼັກແມ່ນໄດ້ຮັບການນໍາເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການເບກຫຼັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງມັກຈະຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເກີບຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ.
(8) ສາຍສົ່ງ
ຍານພາຫະນະທີ່ມີກໍາລັງການໂຫຼດຫນ້ອຍກວ່າ 100 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ແລະແກນຫລັງແບບດັ້ງເດີມ; ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 100 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
(9) ການນໍາໃຊ້ຢາງວິສະວະກໍາ
ຮູບແບບ tread ແລະໂຄງສ້າງຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະພວກເຂົາເປັນກັບຢາງວິສະວະກໍາ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ຂອງຫນ້າດິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ທີ່ຜ່ານມາ:ປະເພດ ແລະສະເພາະຂອງຢາງລົດບັນທຸກ
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
ຂ່າວ
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສະເພາະຂອງລົດບັນທຸກໃນລົດບັນທຸກ2021/05/20ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກຫລືລົດໃຫຍ່, ຂະ ໜາດ ຂອງຢາງລົດແມ່ນເທົ່າກັນ, ໃນມີລີແມັດເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນຂ້າມແລະອັດຕາສ່ວນແບນ. ຕື່ມ: ລະຫັດປະເພດຢາງລົດ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂອບ (ໃນ.), ດັດຊະນີການໂຫຼດ (ລະຫັດຄຸນນະພາບການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ), ລະຫັດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ.
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຂອງລົດບັນທຸກ 30 ແລະ 50 ແມ່ນຫຍັງ?2021/05/20ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບັນທຸກ 30 ແລະ 50 ແມ່ນ 0.32-0.34MPa ແລະ 0.28-0.30MPa ຕາມ ລຳ ດັບ.