ການວິເຄາະກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Delamination ຂອງ Tread ຢາງລົດບັນທຸກ

A: ເຫດຜົນພາຍນອກ

ມີຫຼາຍປັດໃຈພາຍນອກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຢາງລົດບັນທຸກ, ຕົ້ນຕໍລວມທັງຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງລົດ, ການໂຫຼດ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ສະພາບຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ.

A1 ຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງ

ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງຫມົດ, ແລະທັງສອງດ້ານຂອງ tread ຢູ່ໃກ້ກັບບ່າຈະສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຂາດອາກາດຮ້າຍແຮງ, ສາຍເຊືອກ carcass ຈະ fatigued ແລະ fractured, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງຢາງ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​, ມັນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ໃນ​ພາກ​ກາງ​ຂອງ tread ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສານ​ປະ​ສົມ innerliner ຢາງ​ຍ້າຍ​ໄປ​ຫາ carcass​.

infiltration ຂອງສາຍໄຟເຮັດໃຫ້ airtightness ຂອງ liner ພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຢາງ tread ເພື່ອສ້າງ delamination ທ້ອງຖິ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງຄວນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ແນະນໍາ.

A2 ໂຫຼດ

ການໂຫຼດທີ່ຢາງສາມາດຮັບໄດ້ແມ່ນຍັງຖືກກໍານົດໃນເວລາທີ່ຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຫມາຍໃສ່ຢາງ. ຖ້າການໂຫຼດຂອງຢາງເກີນມູນຄ່າການອອກແບບ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ສາຍ carcass ແລະສາຍ bead ແມ່ນ overloaded, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເຊັ່ນ: delamination bead, fatigue fracture ຂອງສາຍ carcass, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ສາຍ bead ໄດ້. ຈະແຕກ, ແລະຢາງຈະແຕກອອກຈາກຂອບ. ສະຖານະການອັນຕະລາຍຂອງການຕົກອອກ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ, ສາຍເຊືອກ carcass ຈະ deformed ຢ່າງຮຸນແຮງເນື່ອງຈາກການ overloading, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂາດອາກາດ. ສໍາລັບຢາງທີ່ບັນຈຸເກີນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະຫັນ, ແຮງຂ້າງຂອງຢາງແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະຄວາມກົດດັນ shear ລະຫວ່າງ tread ແລະຊັ້ນສາຍແອວກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ delamination.

ຄວາມໄວ A3

ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ທີ່​ຢາງ​ສາມາດ​ຮັບ​ໄດ້​ຍັງ​ຖືກ​ກຳນົດ​ເມື່ອ​ຢາງ​ຖືກ​ອອກ​ແບບ, ​ແລະ​ຈະ​ມີ​ອັດຕາ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ຢາງ​ຢູ່​ເທິງ​ຢາງ. ເຄື່ອງຫມາຍນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຢາງສາມາດປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ກໍານົດໄວ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້. ຖ້າຢາງລົດເກີນ ແລະ ຍັງແລ່ນໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມອັດຕາຄວາມໄວ, ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຢາງຈະຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ສາມາດລະບາຍອອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງຢາງຮ້ອນ ແລະ ອ່ອນລົງ ແລະ ສູນເສຍຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກໄດ້. ແລະຄວາມລົ້ມເຫລວອື່ນໆ.

ສະພາບເສັ້ນທາງ A4

ສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຢາງລົດ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງຂອງທາງດ່ວນ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໄວ, ແລະຢາງລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຕາມເວລາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຮ້ອນແລະອ່ອນລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ delamination. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ມີກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຕະປູຂະຫນາດນ້ອຍ, ຢາງໄດ້ຖືກ oxidized ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກນ້ໍາຊຶມຂອງຊັ້ນສາຍແອວເຫຼັກອັນເນື່ອງມາຈາກການລວມຂອງແກນຫຼືຕະປູ, ແລະໃນທີ່ສຸດຄວາມລົ້ມເຫຼວ delamination tread ເກີດຂຶ້ນ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນອກທາງຫຼວງທີ່ມີຂຸມ ແລະ ກ້ອນຫີນໃຫຍ່, ຢາງລົດມັກຈະເກີດລະເບີດຍ້ອນການກະທົບຂອງດິນ ຫຼື ກ້ອນຫີນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວເຫຼັກແຕກ.

B ເຫດຜົນພາຍໃນ

B1 ການອອກແບບຢາງ

ການອອກແບບຢາງປະກອບດ້ວຍການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະການອອກແບບສູດ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງປະກອບມີຮູບຮ່າງແລະຈໍານວນຂອງສາຍ bead, ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດຂອງປາຍ, ໄລຍະຫ່າງຂອງສາຍແລະຈໍານວນຂອງສາຍ carcass, ມຸມ inclination ແລະຈໍານວນຂອງສາຍເຫຼັກສາຍແອວ, ຈໍານວນແລະຄວາມກວ້າງຂອງຊັ້ນສາຍແອວ, ແລະຮູບຮ່າງ. ແລະຂະຫນາດຂອງແຜ່ນ shoulder ແລະຄວາມຫນາຂອງ tread ປະສົມແລະຮູບຮ່າງຂອງທ່ອນໄມ້, ແລະອື່ນໆຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຢາງຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ. ການອອກແບບສູດປະກອບມີການອອກແບບສູດຂອງປະສົມຢາງຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຢາງ. ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະທາງເຄມີທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທາດປະສົມໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງຢາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ທາງເລືອກຂອງສາຍເຫຼັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງສາຍ bead, carcass ແລະສາຍແອວ.

ການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະສູດຂອງຢາງແມ່ນປັດໃຈພາຍໃນຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຢາງ.

ການຜະລິດຢາງລົດ B2

ການຜະລິດຢາງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສີ່ຂະບວນການ: ການປະສົມ, extrusion, molding ແລະ vulcanization. ຖ້າມີບັນຫາໃນການເຊື່ອມໂຍງຂະບວນການໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອາດຈະປາກົດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ບໍ່​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ຂູດ​, ເມື່ອ​ມັນ​ໄດ້​ຂາຍ​ແລະ​ນໍາ​ໃຊ້​, ຈະ​ມີ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​.

ຖ້າບັນຫາໃນຂະບວນການຜະລິດຢາງບໍ່ຖືກຄົ້ນພົບ ແລະ ແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ, ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດຈະບໍ່ດີເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບພາຍນອກປົກກະຕິກໍ່ຕາມ.

(ຈາກ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຢາງ​)

# ຢາງ OTR # ຢາງລົດບັນທຸກໜັກ # ຢາງແຂງ # ຢາງລົດບັນທຸກບໍ່ແຮ່